解读韩亚空难原因：机场、飞行员、制造商都难脱嫌 - 光影中国

解读韩亚空难原因：机场、飞行员、制造商都难脱嫌2013年07月09日 07:47:59来源：钱江晚报
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　　降落时太慢、太低，突然机头仰起，导致机尾撞击防波堤而脱落，飞机失控，最终重重地拍在了机场跑道上……

　　在旧金山能见度优良的那个清晨，这架韩亚214航班的波音777，究竟为何会发生这样的悲剧？

　　现在，这是全世界都急于知晓答案的问题。而美国国家交通安全委员会尚未揭晓调查结果，使这种等待的过程更令人心焦。

　　昨天，记者连线了著名航空专家徐勇凌，请这位曾经两度在空中跳伞逃生的王牌试飞员，根据现有的信息进行了一番全面的解析。他从专业的角度，对事故过程中提出几点疑问。

　　机场、飞行员，以及研制生产飞机和发动机的波音公司和普惠公司，都逃脱不了“嫌疑”。

　　“降落是所有飞机和飞行员都要直面的‘鬼门关’，降落比起飞要危险得多，有很多因素会导致灾难的出现。”徐勇凌分析说，“其中，旧金山机场塔台没有向韩亚214发出下滑道指令，是导致事故非常重要的因素。”

　　徐勇凌告诉记者，民航飞机一般采用非目视飞行模式，而下滑道指令，作为非目视着陆而言，是一个重要信息。“因为下滑道的准确与否，不仅关系到最终着陆点的位置，也会对飞机下降速度产生影响。”

　　“下滑道的偏差积累到一定程度，飞行员怎么人工修正都无济于事。”徐勇凌说，“尤其在高度很低时，飞行员减小下降角，或急剧的拉起，会使飞机的速度一下子慢下来，从而使飞机进入不安定状态，甚至失速。撞击前4秒出现的短时间失速告警，就是因为偏离在飞行员的手动驾驶下，飞机的实际下滑轨迹距离理想的下滑道太大了。”

　　在徐勇凌看来，旧金山机场作为大型国际机场，短时间不提供下滑道信号，应该是一个严重的失误，对事故的发生起到了不良影响。“无论是因为机械故障还是人为失误，这都是不应该的。”

　　从网上曝光的事故视频中可以看到，当时这架777飞得慢吞吞的。而美国国家交通安全委员会主席德波拉赫斯曼称，韩亚214降落时的实际速度，大大低于降落时的目标速度。

　　作为一款先进的宽体民用运输机，波音777的各项技术都比较先进，尤其是其翼下挂着的两台发动机，是世界上风扇直径最大、推力最强劲的涡轮风扇发动机。这样一架动力充沛的大飞机，怎么会以“龟速”降落？

　　据《华尔街日报》报道，航空燃料已经成为引起调查部门注意的焦点之一。因为，波音777的燃料问题是“有前科”的。

　　2008年1月，一架英国航空公司的波音777航班在伦敦希思罗机场降落时，机上的飞行控制系统发生了故障，动力衰减导致速度损失，最终导致飞机在距离跑道还很远的地方着陆。

　　对这个前所未知的现象，美国交通安全委员会及波音公司，花费了大量人力和物力进行调查，发现飞机在进行遥远的洲际飞行时，燃料管路会结冰，这尤其会造成危险后果。“把问题归咎于发动机供油系统，也存在疑问。”这是因为，当时英航的777的发动机由罗尔斯·罗伊斯公司提供，但韩亚这架777的发动机由普拉特·惠特尼公司制造。而且，在2008年那次事故后，操作程序发生了重大变革，并且波音777上的燃料系统也进行了改进。

　　然而，英航和韩亚这两次事故，发生时机的巧合，不能不令人产生联想。“在长时间洲际飞行中，发动机的控制系统因为高空的严寒发生偶发故障，是有可能的。否则很难解释，一个经验丰富的飞行员，在机场天气良好的情况下，着陆任务并不复杂，会因为精力不集中而忽视了对发动机的控制（媒体报道发动机长时间处于慢车），以及对速度的消失发现得如此之晚。”

　　徐勇凌认为，如果真发生了发动机供油困难的故障，那么事故前7秒，飞行员试图加速的努力归于失败，也就不难理解了。