北京商报讯(记者 陈杰 实习记者 郭白玉)搭载1800名游客的海洋航行者号近日驶入天津港，拉开2015年天津母港航线的邮轮旅游季。据悉，今年夏天将有90个航次、44万人从天津港口出发。邮轮旅游航季的到来不仅带来邮轮旅游竞争，各港口城市的港口、腹地也加紧建设步伐，邮轮母港竞争随之加剧。
天津日前发布《中国邮轮旅游发展实验区建设三年行动方案(2015-2017年)》，该方案表示今后国际邮轮进出境将实行24小时通关保障，并争取过境免签、入境购物免税等措施强化港口旅游竞争力，同时将争取无目的地邮轮线路许可政策等国家相关政策支持，吸引更多邮轮游客上岸旅游、消费。此外，天津未来还将简化国际邮轮人员进出境联检手续，有望实行72小时过境免签政策。
上海也在加紧邮轮母港的布局建设。近日在上海宝山召开的2015邮轮经济发展高峰论坛上，宝山区政府与上海海关等多部门签署战略协议，支持在宝山设立综合保税区，并积极争取在吴淞口国际邮轮港设立免税物品展示交易中心和直营店等。此外，青岛投资千亿元的邮轮母港城也已完工，本月底，青岛港将迎来首航。
各大港口城市加紧邮轮母港建设，与邮轮市场迎来的政策利好不无关系。交通运输部4月公布的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》中明确提到，考虑到我国邮轮港口与邮轮母港的要求相比存在较大差距，不对邮轮母港进行布局，市场将在邮轮母港形成中发挥决定性作用。
“这可能是各港口城市加紧建设邮轮母港的原因之一，为了成为母港，各港口均在停泊位、上下船功能、通关政策等方面加紧布局，下一步应该是建立邮轮养护点和争取邮轮公司在港建立基地。”中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航告诉北京商报记者，“就目前来看，上海应该是第一个母港，上海港占了邮轮市场50%的份额，天津占20%-25%，其他港口共同占其他的20%到25%”。
此外郑炜航表示，邮轮港口建设一般是两到三年的建设周期，目前中国港口遍地开花更多是港口综合发展、区域性均衡布局的成果之一。
数据显示，目前国内已经在上海港、天津港、三亚港和厦门港建成10个邮轮泊位，设计年通过能力420万人次，在建的邮轮泊位15个，分布在青岛港、深圳港和北海港[-1.18% 资金 研报]，设计年通过能力465万人次，而预计2030年，中国沿海邮轮旅客吞吐量将达到3000万人次。