飞机起降关键50分钟 服务为安全让路
王滢
近期，民航业内发生了多起空中颠簸事件，引起民航局的高度重视。民航局于近日下发紧急通知，要求进一步加强客舱安全工作，尤其是“滑行期间客舱乘务员不得从事与安全无关的工作，只能履行安全职责”，制定的服务标准“确保起飞后20分钟或平飞至落地前30分钟能完成所有旅客服务程序”，“飞机进入下降阶段后不应再为旅客提供餐食服务”。
民航局：空中服务必须为航行安全让路
民航局近期下发的《关于进一步加强客舱安全工作的紧急通知》明确指出，客舱工作的第一要务是保证旅客人身安全。各航空公司要重新审视客舱服务定位、评估服务程序，凡与安全相冲突的程序和标准，均应删减、调整。
民航局有关负责人指出，安全是飞行第一要务，客舱安全职责是乘务工作的第一职责。客舱服务一定要服从于客舱安全。按照国际民航组织的标准及中国民航规章的要求，客舱乘务员，与机长、副驾驶一样，是机组必需成员，要在紧急时刻发挥关键作用。
民航局要求，“确保在起飞后20分钟或平飞至落地前30分钟能完成所有旅客服务程序”“飞机进入下降阶段后不应再为旅客提供餐食服务”，在飞行关键时刻的这50分钟里，空中服务必须为航行安全让路。
民航局飞行标准司运输飞行标准处有关负责人表示，从起飞后到平飞，以及平飞至落地前这段时间，航路天气是最不可控的，在高度的变化中极容易出现风向风速的不稳定，容易出现气流颠簸。近年来的天气状况显示，现在飞机在中低空过程中遇到强烈颠簸的可能性越来越大。
根据国际航协（IATA）统计，当前世界范围内商业飞机遇到的严酷湍流，每年约5000宗；飞机误入晴空湍流而导致的乘客受伤事件每年数以百计。在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因，特别是晴空颠簸。
在这段时间内进行客舱服务，乘务员所承受的安全风险是旅客的数倍。比如：如果飞机颠簸时乘务员还在收拾餐具，就很有可能会因为没系好安全带而受伤，餐具飞起也有可能导致旅客受伤。从保障乘务员和旅客安全的角度考虑，与安全无关的事项必须停止。
飞行全程必须系好安全带
根据民航局的要求，为了能够确保落地前30分钟完成服务程序，南航计划调整部分2小时以内的航线服务流程，对餐食、饮料的配备方式和品种进行优化。南航客舱部安全处经理胡晓说：“我们还准备实行服务起止时间广播提醒，请旅客留意，在这特殊的50分钟，尽量配合乘务员的安全工作，确保乘客和空乘人员的安全。”
南航飞行部飞行技术管理处副经理、A320机型飞行教员谢金凭是一名有着二十几年飞行经验的资深飞行员，他告诉笔者，飞机爬升和巡航时的速度非常大，爬升时可到700公里/小时，巡航时则达到800公里/小时，在这种速度之下，空气的任何扰动都会对飞机造成很大的影响。所以尽管在平流层巡航，但是也会因为气流的扰动造成颠簸。一旦出现颠簸，可能三五秒人就受到了了严重伤害。这就好比是在路上开车：时速120公里的时候，路面的些微不平都会带来很大影响。高速飞行的飞机所受到的影响则会更加明显。
南航资深乘务长仲尼丽介绍了一些保证飞行安全的实用方法与技巧。在过往的飞行经历中，仲尼丽也亲历过多次的颠簸，但幸运的是没有造成大的伤害。她再三强调：安全习惯非常重要。这个安全习惯对于旅客来说，就是要全程系好安全带。远程航线尤其是夜航的时候，使用婴儿摇篮的话一定要把安全防护网扣好。如果是手抱幼儿，则会提供婴儿专用安全带。旅客可能会感觉乘坐舒适度下降，但最重要的是安全性得到了保障。
对于乘务员来说，则是要注重安全的细节，仲尼丽举了几个例子：推水车送饮料的时候，一定要随手盖上盖子；餐车门要及时关上，随时监控客舱环境，比如飞行途中有乘客打开行李架，乘务员就立刻要去关好，以防范物品滑落砸到乘客的风险。无人监管的餐车和浮动物品随时保持固定。
发生晴空颠簸时，乘务员首先要寻找就近的空位稳住自己，固定好餐车，将热饮及时放在地板上，或者餐车里，如果满座，就要就近来到旅客横向的座位前面，双手插入旅客的安全带。
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1.飞机颠簸成因
飞机一般在万米以下的对流层中飞行时，由于空气乱流原因会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素的影响：
（1）动力乱流，主要受地形地貌的影响，在山区等不规则地表上，空气运动受到阻碍和风的空间分布不均匀造成的乱流，多发生在高纬度的山区；
（2）热力乱流，由于地表增温造成气温的水平分布不均匀造成，多在低纬度地区，多发生在夏季的中午和午后；
（3）晴空乱流，高空中风场发生急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素，如在对流层顶断裂处、温度梯度大的地方等。
除此以外，在雷暴云团等强对流天气的云中飞行也是有极为强烈的飞机颠簸的。
2.什么是晴空颠簸？
晴空颠簸是指没有云的高空（通常6000米以上），由于大气乱流造成的飞机颠簸。晴空颠簸无法由雷达探测到的，因此具有较大的突发性，飞机会出现急速上升或下降，这时客舱失重，没系安全带的人和未被固定的物体都会飞在空中，影响飞行安全。多发生从起飞后到平飞，以及平飞至落地前这段时间。
与云中颠簸不同，晴空颠簸预测是世界性难题，具有预报难、验证难的问题；地面航空气象部门虽密切监视空中天气变化，能提供飞机颠簸的定时和定点预报；但限于目前技术水平，也难以完全避免由于晴空颠簸对飞行造成的影响。
3.专家解读
（1）客舱安全才是航空公司为旅客提供的最有价值的服务
朱涛：中国民航局飞行标准司运输飞行标准处处长
从起飞后到平飞，以及平飞至落地前这段时间，航路天气是最不可控的，在高度的变化中极容易出现风向风速的不稳定，容易出现气流颠簸。近年来的天气状况显示，现在飞机在中低空过程中遇到强烈颠簸的可能性越来越大。据不完全统计，2011年和2012年，中国民航有将近100人受伤。
颠簸时，乘务员在提供服务的过程中更容易受伤，受伤概率是旅客的数倍。强调对空中安全的规定，不仅是为了保护旅客，也是为了保护空乘人员。
当客舱服务与安全相冲突的时候，应该无条件地服从安全，客舱安全才是航空公司为旅客提供的最有价值的服务。
（2）确保飞行安全就是最好的民航服务
陈淑君：中国民航管理干部学院教授
服务是指为他人做事，使他人从中受益，不以实物形式而以提供劳动的形式满足他人某种特殊需要。旅客乘坐飞机最大的受益就是快速、安全、舒适的位移，从这个角度理解，保障旅客快速、安全、舒适的位移需要就是民航服务的全部内容。按照这样一个概念，确保旅客飞行安全是民航对旅客最好的服务之一。GG
一介草民 发表于 2015-9-5 12:40
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神州揽胜 发表于 2015-9-5 14:09
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四季风-帆航 发表于 2015-9-5 13:17
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秋之韵 发表于 2015-9-7 22:01
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秋之韵 发表于 2015-9-7 22:01
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笨笨嘉 发表于 2015-9-22 16:43
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