来源：中国旅游新闻网
没有轻轨、没有火车、没有机场，在前往五指山的路上，只有一条山城特色的公路。 或许是临近春节的缘故，三亚的汽车总站挤满了人，耗时三个小时排到售票窗口，却被告知两天以内抵达五指山的票已售完。 “五峰如指翠相连，撑起炎荒半壁天。”明代海南名贤丘浚所著之《咏五指山诗》，将海拔比泰山还高300多米的五指山的俊、秀、奇勾画得淋漓尽致。在海南，亦流传一句“来海南，必去五指山”的说法。 因山而得名的五指山市原名通什，地处海南最高峰——五指山主峰西南麓，素有“海南肺叶”、“天然大氧吧”、“南国夏宫”等诸多美誉。这是一个森林覆盖率高达81.3%的小山城，比海南平均森林覆盖率高出24个百分点。 失落的旅游业 历经1个多小时的山路颠簸，2007年便打出“生态旅游立市”的五指山市让人颇感意外，一条三月三大道横穿整个市区，步行一个小时便可穿越新老城区。 而作为一个旅游城市，五指山市的旅游接待能力曾经一度仅次于海口、三亚。但是，随着海南岛东线高速公路的开通，位于岛内中线上的五指山旅游业日渐跌入低谷。除了公路，海南省已投入运营铁路也仅有海口-三亚东环高铁线路。 “里面的人出不去，外面的人进不来。”中国(海南)改革发展研究院人士一句话总结五指山旅游发展的瓶颈，交通和人才管理问题。 上述人士去年自驾从海口出发，用了6个多小时，才抵达五指山市，一路颠簸，感叹道，“真是去怕了”。 尽管从三亚出发至五指山只需2个多小时左右车程，但沿途公路急弯较多，很考验驾驶技术。 交通瓶颈不只是影响五指山的旅游业，2013年，五指山地区生产总值为18.3亿元，在海南省垫底。受轨道交通利好的东线市县，万宁房价超过1万元/平方米，陵水的房价则升至两万元/平方米;而以五指山为代表的中线市县，住宅均价基本不过万元。 没有交通，就没有旅游;没有人气，就没有地价和房价的升值;与之相对的，是政府财政收入来源单一，基础设施和市政建设能力更为薄弱。 “大三亚旅游圈” “五指山属于山城，相比之下，道路交通不便，基本未形成旅游线路。”五指山市市长陈振聪称，这也阻碍了五指山旅游产业的发展，尽管打造了很好的旅游目的地，受山区公路条件制约，游客还是不愿意来。 不过，据21世纪经济报道记者从五指山当地的旅游局、住建局了解，五指山也在试图突破旅游发展的瓶颈。 首当其冲的就是借助三亚的旅游辐射作用，就在记者前往五指山的前一个月，以三亚为核心，牵手五指山、保亭、陵水乐东等市县组成的“大三亚旅游圈”旅游合作联盟成立。 “三亚是核心，定位是蓝色旅游，五指山热带森林资源丰富，可定位为绿色旅游，形成山海并举的旅游格局。”陈振聪指着大三亚旅游区规划介绍。 “大三亚旅游圈”规划虽是利好，但是五指山的旅游复兴之路，尚需时间。 “必不可少的就是交通和配套。”前述中国(海南)改革发展研究院人士称，然而，海南的基础设施建设都存在很大历史欠账，尤其是中部、西部地区。 目前，“大三亚旅游圈”自身也存在一些区域壁垒。三亚的旅游车辆按规定无法进行跨区营运，这将导致三亚客源无法畅行周边市县。人才匮乏也同样，琼南其他市县起步晚，管理人才比较缺乏，直接影响酒店管理、旅游营销的水平等等，这些都将制约“大三亚旅游圈”的发展。 据悉，三亚到五指山的轻轨将在今年动工，2015年完工;与此同时，三亚经保亭到五指山的高速公路也在启动阶段，预计2015年完工。届时，五指山离三亚机场只有一小时车程。一旦交通禁锢打破，或许五指山的旅游崛起之路会真正来临。
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狗仔卡
发表于 2014-3-29 06:39
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