来源：中国旅游新闻网
青藏自驾游专列即将开行，小型车往返7000元，大型车往返8000元。目前接受咨询和办理，首趟专列6月12日抵达西宁。(5月12日《北京青年报》) 随着人们的生活水平的提高，越来越多人在假期都选择自驾出行游玩。而如果要到外地去自驾游的话，有些车主开不管租来的车，所以就想有没有办法既能让自己的车随自己的到目的地，又不用自己费神费力开车呢? 在国家大力发展旅游经济的背景下，各地都出台了一系列优惠政策，扶持当地旅游产业。而铁路作为陆路运输的支柱企业，对此高度重视，利用铁路企业优势助推地方旅游经济。 此次青藏自驾游专列，采取汽车卸装地点分设相结合的模式，游客的自驾车从北京大红门货运站集体乘专列，在青海西宁站卸车，游客可从西宁开启青藏自驾游;回程时，所有的汽车从西藏拉萨装车，统一运回北京大红门站。首趟专列6月8日开始将在北京大红门站收车，6月12日抵达西宁;返程专列6月26日从拉萨收车，7月1日回到北京大红门站。 此外，从安全角度来分析，自驾游专列自然占据上风，因为对于一个汽车司机来说跑长途少不了疲劳，避免不了突发情况，拿这一点和铁路相比明显逊色几分。换句话说，我们出门的目的是为了欣赏风景，放松心情，可如果自己开车的话，首先累的是自己，苦的也是自己，同时也给家人带来不安，旅行的味道完全变质，和最初的想法背道而驰，更甚者还会因过度劳累而降低免疫力，抵挡不住高原的恶劣气候，唯有坐上了车，不操心，不费劲儿才是旅行的真正意义。 随着铁路改革市场化的深化，如何更接地气就成了铁路改革的关键，在不断提升服务的同时，如何增加铁路在市场化过程中的竞争力就成了关键。但是从增开的旅游专列，不难看出铁路为了市场化路子更为宽广，确实也是做足了文章，而对于广大群众来说，这样的举措就是福利。 此外，考虑到青海、西藏自驾游里程远、时间长、景点分散等实际情况，铁路部门在提供宾馆、景区优惠门票、地接导游的解说、异地自驾游领航等预订服务的同时，还增加了诸如列车晚点为旅客提供接驳、餐饮以及周边观光游等方面的应急预案和保障服务。 可见服务的配套已经让优质服务常态化，故而总能看到自驾游走市场成功的案例，毕竟，增开自驾游不是领导拍拍脑门子的决定，实际决定还是来自市场，也正验证了有服务才有市场的道理。
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狗仔卡
发表于 2015-5-19 06:40
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发表于 2015-5-20 16:28